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李书福的电动车能跑起来么?

2021-11-25 06:22 已围观111次 来源:三亚旅游网 编辑:三亚旅游网

李书福的电动车能跑起来么?

新能源时代,李书福就差把焦虑写在了脸上。

“要开放包容,合纵连横,团结一切可以团结的力量,扩大生态圈新朋友。”这是吉利控股董事长李书福为吉利未来发展定下的基调。

他不仅想革新能源汽车产业的命,也要革吉利的命。

5年前,李书福发布蓝色吉利计划,宣布到2020年吉利的新能源汽车销量将占到总销量的90%。5年后,吉利新能源汽车销量6万多辆,占总销量不到5%。全国新能源汽车销量TOP 10中,没有一辆是吉利生产的。

单从销量来看,吉利仍然是自主品牌的老大。但实际上,自2017年开始,吉利汽车销量和营收已经开始下滑。龙头是真,但疲态尽显也是真。

在资本市场,曾经与吉利市值相当的比亚迪,现在是吉利的3.4倍,长城汽车是吉利的1.4倍,造车新势力蔚来、小鹏和理想也赶超了吉利。

从燃油车时代到新能源时代,一切都变了,吉利最擅长使用的并购、整合这些快速争夺市场份额的利器,在一家公司创立不到3年就可能估值百亿并上市的现实面前,竟无法挥动。

大家更像是在同一起跑线上,比拼的是速度,比谁跑得更快。而越是在原有赛道上优势明显,链条完善的企业,跑起来的步伐可能就越沉重、越艰难。

吉利尚未能将燃油车市场优势自然过渡到新能源领域,经营新能源汽车时,多品牌战略也导致左右互搏。

在全面转型新能源背景下,吉利汽车还能一如既往的“吉利”吗?

谁打乱了吉利阵脚

从近几年的财务数据看,自主三强中,吉利和长城基本处在同一水平,后者还稍逊吉利一筹。但在资本市场上,吉利因更全面的产品体系和领克在中高端市场发展,更受市场认可。

吉利控股集团的组织架构极为复杂,旗下包括吉利汽车集团、沃尔沃汽车集团、吉利科技集团、吉利新能源商用车集团、铭泰集团和吉利人才发展集团6大核心子集团,业务上又细分为乘用车、商用车、科技、出行、汽车运动、金融与数字科技以及教育7大业务模块。整车品牌更是多达10个以上:吉利、领克、几何、极氪、沃尔沃、极星、宝腾、路特斯、伦敦电动汽车、远程新能源商用车等。

李书福的电动车能跑起来么?

吉利汽车作为吉利控股唯一的上市主体,旗下品牌也较多,囊括了吉利、领克、几何,以及对集团销量贡献几乎可以忽略不计的宝腾和Smart。

2019年末时,长城汽车(02333.HK)港股市值仅437.2亿港元,A股(601633.SH)市值为732亿元人民币;长安汽车(000625.SZ)A股市值333.8亿元人民币,而吉利汽车(00175.HK)港股市值则高达1355.8亿港元,比比亚迪股份(01211.HK)的1053亿港元还要高。

虽然当时市场对汽车企业估值普遍不高,可吉利却仍处在潮头。

汽车圈向来爱立目标,在车市整体趋冷,长城汽车奋力攀爬百万辆,长安汽车销量下滑时,吉利汽车已经完成了2019年定下的136万辆的销量目标,甚至还定下了2020年141万辆的销量目标。

然而新能源汽车迅猛的涨势改变了一切,也打乱了吉利的阵脚。

2020年吉利渡过了最困难的一年。据吉利2020年财报显示,2020年营业收入为921亿元,同比下降5.4%;净利润为55.7亿元,同比下降32.4%;毛利率为16%,同比减少1.4%。

这三大核心业绩指标,均已连续两年同比下滑。对此,吉利控股集团CEO李东辉在业绩发布会上表示:“这既受到了疫情和原材料涨价等宏观因素的影响,也有吉利汽车本身产品周期的原因,去年吉利汽车正处于从3.0时代转向4.0时代的过渡期。”

在此背景下,吉利的基本面出现了微妙变化。

从销量看,2020年仅实现132万辆,同比下降3%。而同期,竞争对手长安的销量同比增长12.9%、长城的销量同比增长4.8%。从现金流看,承压肉眼可见,其经营流动现金流净额大幅萎缩,从2019年的125.38亿元下降至2020年的15.97亿元。直接导致其现金储备少了近110亿元,所幸吉利在定向募集到64.8亿港元,补血之后才令现金储备回到之前水平。

到了今年上半年,包括领克品牌在内,吉利在国内的销量同比增长13%至57.68万辆。同期,国内整体乘用车销量同比上升27%,增速不到整体市场增速的一半。

向来不甘心的吉利高层,依然定下并决意达成全年销量153万辆的唯一目标。但对吉利汽车来说这并不容易,主要原因是其已经失去了在新能源市场的先发优势。

据AI财经社引述一位熟悉吉利汽车人士的说法,“吉利汽车过去抓住了油车的顶峰时期,和奔驰的合作、对沃尔沃的收购都很成功,所以在民营汽车里是做的比较好的,也享受到了燃油车时代的市场红利,过了几年安稳日子。但时间长了,也容易躺在功劳簿上岁月静好,这种感觉就像是冲劲锐气有点不足了,‘国企’的氛围也比较重。”